Hjularrangement
Hjulene til en jernbanevogn er vanligvis festet til chassiset med en fast avstand, og samspillet mellom hjulene og skinnene er koblet. Denne utformingen forhindrer jernbanevogner i å styre som vanlige biler ved å dreie et ratt, siden hjularrangementet ikke tillater total hjulrotasjon. Faktisk kan jernbanevogner bare styre hele kjøretøyet ved å rotere lagre, noe som ikke er lett å oppnå.
Suspensjonssystem
Foruten hjularrangementet, begrenser opphengssystemet til en jernbanevogn også styreevnen. Railcar fjæringssystemer bruker vanligvis stive forbindelser, noe som betyr at den vertikale bevegelsen til hvert hjul er relativt uavhengig. Derfor, når hjulene trenger å bevege seg i en kurve, kan de ikke tilpasse seg veikurvaturen gjennom fjæringsjusteringer som i vanlige kjøretøy. Denne stive koblingsdesignen tvinger jernbanevogner til å rotere hele kjøretøykroppen for å håndtere buet kjøring.
Trekksystem
En annen grunn til å begrense styreevnen til jernbanevogner er utformingen av trekkraftsystemet. Motoren til en jernbanevogn er vanligvis montert på chassiset, og overfører kraft til hjulene via en kraftoverføringsaksel. På grunn av begrensninger i trekkraftsystemet kan imidlertid kjøretøyet bare bevege seg fremover eller bakover, og kan ikke bevege seg sideveis.
Oppsummert, grunnene til at jernbanevogner ikke kan endre retning inkluderer begrensninger i hjularrangement, fjæringssystem og trekkraftsystem. Utformingen av disse komponentene tilsier at hele kjøretøyet bare kan tilpasse seg veiforholdene gjennom en samlet-kroppsstyringsmekanisme.
